وہ شمالی کوریا میں کس قسم کی گاڑی چلاتے ہیں آپ کو جھٹکا لگا؟

شمالی کوریا ہمارے سیارے پر سب سے زیادہ بند اور پراسرار ممالک میں سے ایک ہے۔ تاہم، آج بھی ہم پردے کے پیچھے دیکھنے کی کوشش کریں گے اور یہ معلوم کریں گے کہ شمالی کوریا کی آٹوموٹو حقیقت کیسے کام کرتی ہے۔

DPRK آٹو مارکیٹ کیسے کام کرتی ہے؟

جمہوریہ میں کم از کم تین آٹوموبائل فیکٹریاں ہیں۔

ان میں سے ایک سیونگری ہے۔ 1950 میں کھولا گیا، یہ پلانٹ آج تک ملک کا سب سے بڑا آٹو موٹیو انٹرپرائز ہے۔ سنگری موٹر پلانٹ 600 ہزار مربع میٹر کے رقبے پر واقع ہے۔ مختلف اوقات میں، کمپنی نے کئی قسم کی مسافر کاروں کے ساتھ ساتھ متعدد ٹرک بھی بنائے۔

لیکن پھر بھی یہ کہنا ضروری ہے کہ سیونگری، شمالی کوریا کی پوری آٹوموٹو انڈسٹری کی طرح، سوویت یونین کی آٹوموبائل انڈسٹری سے نکلتی ہے۔ 1950 سے لے کر 1990 کی دہائی کے آخر تک، DPRK میں تیار ہونے والی تمام کاریں سوویت کاروں کی لائسنس یافتہ کاپیاں تھیں۔ مثال کے طور پر، سنگری-58 کے نام سے، "لان" اور GAZ-51 ٹرک کوریا میں جمع ہونے لگے۔ تین سال بعد، Sungri-61 کے آل وہیل ڈرائیو ورژن میں مہارت حاصل کی گئی، جو سوویت GAZ-63 کا ینالاگ تھا۔

ویسے یہ ٹرک اب بھی تیار ہو رہے ہیں۔ بے شک، اتنے سالوں میں وہ مختلف ترمیمات سے گزرے ہیں۔ تاہم، تبدیلیاں بنیادی طور پر ظاہری شکل سے متعلق تھیں: مثال کے طور پر، کوریائی باشندوں نے کیبن کے ڈیزائن میں ترامیم کیں۔ جہاں تک تکنیکی "سٹفنگ" کا تعلق ہے، یہ عملی طور پر اسّی سال پہلے کی سوویت ترقی سے مختلف نہیں ہے۔ اگرچہ کورین مینوفیکچررز نے ایک موڑ کا اضافہ کیا: شمالی کوریا میں پٹرول تھوڑا سا تنگ ہے، اس لیے تیار کیے جانے والے سیونگری ٹرکوں کا ایک اہم حصہ خصوصی گیس جنریٹر یونٹوں سے لیس ہے - دوسرے لفظوں میں، وہ لکڑی پر چلتے ہیں۔

کوریا میں دوسرا مشہور پلانٹ پیونگ یانگ موٹرز ہے۔ یہ کمپنی 90 کی دہائی کے آخر میں جنوبی کوریا کی ایک کمپنی کے ساتھ مل کر منظم کی گئی تھی اور اس کا نام پیونگ یانگ موٹرز تھا، جس کا ترجمہ "امن" ہے۔ کیونکہ جنگ جنگ ہے، لیکن جب بات کاروبار کی ہو، اور بات پیسے کی ہو، تو جھڑپوں کا وقت نہیں ہوتا۔

کمپنی چینی مینوفیکچررز جیسے Brilliance، Dandong Shuguang سے لائسنس کے تحت کاریں تیار کرتی ہے، جو پک اپ ٹرک اور SUVs کو اسمبل کرتی ہے۔ کمپنی اطالوی فیاٹ کے "بحری قزاقوں کے ورژن" بھی بناتی ہے۔ تمام درج کردہ اینالاگس کو ماڈل سیریز میں Hviparam کے ناموں سے تقسیم کیا گیا ہے - جس کا مطلب ہے "Whistle" اور Ppoggugi - جس کا ترجمہ "Cuckoo" ہے۔ اس کے علاوہ، پلانٹ ٹویوٹا پر مبنی ایک منی وین تیار کرتا ہے اور SsangYong چیئرمین لیموزین کی تبدیلی۔ اس ایگزیکٹو سیڈان کو 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں مرسڈیز بینز سیڈان سے واضح انداز کے قرضے کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے اور غالباً اس کا مقصد کوریا کے ممتاز حکام کے لیے ہے۔

فیکٹری کو ہر سال تقریباً 10,000 مشینیں تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن، چند دستیاب رپورٹس کے مطابق، پیداوار کی رفتار کبھی بھی چند سو یونٹس سے زیادہ نہیں ہوئی۔ تاہم، اس کے باوجود، 2013 میں پیانگ یانگ بین الاقوامی نمائش میں کمپنی نے زیادہ سے زیادہ 36 "نئے" ماڈلز کا مظاہرہ کیا، جو کہ چینی شاندار اور BYD تھے۔ یہاں تک کہ لاڈا ایکس رے نے بھی ان صفوں میں اپنا راستہ تلاش کر لیا ہے۔

2018 میں، DPRK کی جانب سے نینارا آٹوموبائل برانڈ کے آغاز کے بارے میں معلومات آئی - وہی نام جو سرکاری پورٹل ہے جہاں بیرونی دنیا کے لیے شمالی کوریا کی کامیابیوں کے بارے میں معلومات شائع کی جاتی ہیں۔ صرف تصویر میں چھ کاریں دکھائی گئی تھیں - ایک پالکی سے لے کر ایک منی بس تک - جو مختلف ناموں کے ساتھ چینی FAW بھی تھیں۔ کوئی یہ نہیں کہہ سکتا کہ آیا یہ ماڈل واقعی موجود ہیں، کیونکہ کوریائی کوئی تصدیق نہیں کرتے۔

تیسرا سب سے اہم آٹوموبائل پلانٹ پیونگ سونگ شہر میں واقع ہے اور اس کا ایک ہی نام ہے۔

پیونگ سونگ، سیونگری کی طرح، سوویت آٹوموٹو ورثے سے گہرا تعلق رکھتا ہے۔ لہذا، 1968 میں، انہوں نے GAZ-69 SUV کی پیداوار میں مہارت حاصل کی. Kaengsaeng 68NA نامی ایک اینالاگ جاری کیا گیا۔ شمالی کوریا کی نقل مختلف ترمیم کے تابع تھی: مثال کے طور پر، کارگو ورژن اس کی بنیاد پر بنائے گئے تھے، اور 1985 میں Kaengsaeng 85 ماڈل ایک نئے جھکاؤ والے جسم کے ساتھ نمودار ہوا، یہی وجہ ہے کہ کار سوویت UAZ سے مشابہت کرنے لگی۔

70 کی دہائی میں، پیونگ سانگ نے مسافروں کی سیڈان تیار کیں، جو اپنی کٹی ہوئی شکلوں کے ساتھ GAZ-24 جیسی تھیں، جبکہ تکنیکی جزو "اکیسویں" سے تھا۔ اگرچہ کچھ کا کہنا ہے کہ سیڈان کو اب بھی پوبیڈا سے بھرنا ملا ہے۔

انہوں نے پیونگ سونگ میں ٹرک بھی بنائے۔ وہ Taepaksan کے نام سے باہر آئے، اور باہر سے وہ ایک میلا ZIL-130 کی طرح لگ رہے تھے۔

کس کے پاس کار ہے اور DPRK کے رہائشی کس قسم کی کاریں چلاتے ہیں؟

ٹھیک ہے، سب سے پہلے، یہ فوری طور پر نوٹ کرنے کے قابل ہے کہ DPRK میں گاڑی نقل و حمل کے ذرائع سے زیادہ عیش و آرام کی چیز ہے۔

شمالی کوریا کا دورہ کرنے والے چند سیاحوں اور صحافیوں کا دعویٰ ہے کہ پیانگ یانگ کی سڑکوں پر گاڑیوں سے زیادہ ٹریفک کنٹرولرز ہیں۔

یہاں تک کہ دارالحکومت میں، صرف چند ایک پرائیویٹ کار رکھنے کی استطاعت رکھتے ہیں۔ عام طور پر ان میں اعلیٰ ترین فوجی اور سویلین اہلکار شامل ہوتے ہیں۔ عام آدمی عام طور پر پبلک ٹرانسپورٹ سے مطمئن ہوتے ہیں: میٹرو، بسیں اور ٹرالی بسیں۔

کچھ عرصہ پہلے تک، کوریائی صوبوں میں کافی خراب رہتے تھے۔ وہاں زرعی گاڑیاں اور ٹرک سب سے زیادہ عام تھے، اور لوگ خود موپیڈ اور سائیکلوں پر سوار ہوتے تھے۔ تاہم، موپیڈ اور سائیکلیں اس دن سے بہت متعلقہ ہیں۔

لیکن سب کچھ اتنا آسان نہیں ہے۔ آخر کار، آج فتح یافتہ کمیونزم کے ملک میں غربت تقریباً ہم سے پیچھے ہے۔ حالیہ برسوں میں، DPRK تیزی سے ترقی کر رہا ہے۔ ملک میں تمام رہائشی علاقے تیز رفتاری سے تعمیر کیے جا رہے ہیں، اور گاڑیوں کی صنعت بھی پیچھے نہیں ہے۔ حالیہ برسوں میں شمالی کوریا کے امیر طبقے کے لیے کاریں زیادہ سستی ہو گئی ہیں۔

کچھ عرصہ پہلے تک ملک میں گاڑی خریدنے پر پابندی تھی، یہ صرف جاپان یا کسی دوسرے ملک سے امیر رشتہ داروں سے تحفے کے طور پر حاصل کی جا سکتی تھی۔ لیکن اس معاملے میں بھی، شہری اسے ریاست کے حوالے کرنے کا پابند تھا، اس لیے عطیہ دہندہ کو دو کاریں فراہم کرنے پر مجبور کیا گیا، ان میں سے ایک ریاست کی ملکیت میں چلی گئی، دوسری اس شخص کے ہاتھ میں جس کو تحفہ بھیجا گیا تھا۔ .

آج، کوریا میں کار ڈیلرشپ ابھی کھلی نہیں ہے، لیکن صورت حال آہستہ آہستہ تبدیل ہو رہی ہے۔

شمالی کوریا کے حکمران کے ساتھ صورتحال الگ ہے۔

پارٹی رہنما اور ڈی پی آر کے کی ریاستی کونسل کے چیئرمین کم جونگ اُن غیر یقینی کی دھند اور گپ شپ کے الجھے ہوئے شخص ہیں۔ مثال کے طور پر، کسی کو بھی اس کی پیدائش کی صحیح تاریخ معلوم نہیں ہے۔ تاہم، یہ معلوم ہوتا ہے کہ یہ شخص مانچسٹر یونائیٹڈ کا پرجوش پرستار ہے، پاپ کلچر میں دلچسپی رکھتا ہے اور مہنگی کاروں کے بارے میں بہت کچھ جانتا ہے۔

مثال کے طور پر، روسکی جزیرے پر، جہاں سربراہان مملکت کی میٹنگ ہوئی، کم جونگ اُن ایک مرسڈیز-مے باچ S600 پل مین گارڈ لیموزین میں پہنچے، جسے DPRK کی ریاستی کونسل کے لوگو سے سجایا گیا تھا۔ مزید برآں، اگر معیاری S-Class ماڈل کی لمبائی 6.5 میٹر ہے تو کم جونگ ان کی گاڑی ایک میٹر لمبی اور اصل سے 10 سینٹی میٹر زیادہ ہے۔ رہنما 2015 سے یہ کار چلا رہے ہیں۔ بکتر بند گاڑی 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گاڑی چلانے کی صلاحیت رکھتی ہے یہاں تک کہ پہیے گولیوں کے سوراخوں سے چھلنی ہوتے ہیں۔

نیز، غیر سرکاری اعداد و شمار کے مطابق، شمالی کوریا کے رہنما کے گیراجوں میں واقعی ایک منفرد آٹوموبائل کلیکشن موجود ہے۔ 100 سے 300 نمائشیں ہیں۔ ان میں سے بہت سے اپنے پیچھے ان کے والد اور دادا چھوڑ گئے تھے۔ ان میں لنکن اور کیڈیلک جیسے امریکی برانڈز کے ساتھ ساتھ مرسڈیز بینز اور آڈی کی کاریں ہیں جن کی کل مالیت 3 ملین ڈالر ہے۔

رہنما شمالی کوریا سے باہر یا تو نجی جیٹ یا اپنی لگژری آرمرڈ ٹرین میں سفر کرتے ہیں۔

تاہم، بعض اوقات کم جونگ ان بہت زیادہ معمولی کاروں میں سفر کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک بار فوجی یونٹوں میں سے ایک کے معائنے کے دوران، شمالی کوریا کا رہنما ایک پرانے گہرے سبز رنگ کی لاڈا پریورا کی پچھلی سیٹ پر سوار تھا۔

کوریا میں کون سی کاریں سب سے زیادہ عام ہیں؟

اس حقیقت کے باوجود کہ ملک طویل عرصے سے سخت ترین پابندیوں کی زد میں ہے، اسے اب بھی ممنوعہ اشیاء تک رسائی حاصل ہے۔ شمالی کوریا میں سڑکوں پر گاڑیوں کی واحد قسم درآمد کی جاتی ہے۔

یہاں آپ پرانے Volvo 144s بھی دیکھ سکتے ہیں، جو 1973 میں سویڈن میں قرض پر خریدے گئے تھے، جو کہ آج تک کوریا کی ملکیت ہے۔ یہاں "پرائیرز" اور "نیواس" بھی ہوں گے۔ آپ کو مختلف سالوں کی پیداوار کی مختلف جاپانی کاریں بھی ملتی ہیں، مثال کے طور پر، جدید لیکسسز کافی عام ہیں۔

اور آخر میں، آئیے اس کے بارے میں بات کرتے ہیں جو بہت سے لوگوں کو پریشان کرتی ہے، خاص طور پر وہ لوگ جو کار خریدنا چاہتے ہیں۔ آپ شمالی کوریا میں کیا خرید سکتے ہیں؟

اختیارات میں سے ایک Khviparam 1516 ہے، جسے "Whistle" بھی کہا جاتا ہے، جس کے بارے میں ہم نے پہلے بات کی تھی۔

یہ ماڈل 2014 سے تیار کیا گیا ہے۔ کار چینی FAW-Oley کی لائسنس یافتہ کاپی ہے۔ تاہم چینیوں نے اس کار کو ووکس ویگن جیٹا سے نقل کیا۔ 4 دروازوں والی، 5 نشستوں والی سیڈان تقریباً 4 میٹر لمبی ہے اور اس میں 1.6 لیٹر کا انجن ہے اور یہ روزانہ شہر کی ڈرائیونگ کے لیے بہترین ہے۔

ان لوگوں کے لیے جو زیادہ بڑی گاڑی چاہتے ہیں، شمالی کوریا کی مقبول 5 سیٹوں والی SUV "Cuckoo Pronto" موزوں ہے۔ اس کی SUV چینی Huanghai Shuguan ہے، لیکن کار میں کئی اہم تبدیلیاں کی گئی ہیں۔ مثال کے طور پر، اس حقیقت کی وجہ سے کہ شمالی کوریا میں بہت زیادہ کچی سڑکیں ہیں، کار کے اندر کا حصہ بدل گیا تھا اور اب اس میں اچھی چال چل رہی ہے اور یہ دیہی علاقوں میں گھومنے پھرنے کے لیے بہترین ہے۔ ریئر وہیل ڈرائیو منی وین کو نمپو میں پیونگھوا آٹوموبائل پلانٹ میں اسمبل کیا گیا ہے۔ کوکل میں 2.2 لیٹر کا پٹرول انجن ہے اور اس کی قیمت تقریباً 30,000 ڈالر ہے۔

اس فہرست میں اگلا نمبر سمچونری سٹی منی بس ہے، جس کا مطلب ہے "جزیرہ نما کوریا"۔ شہریوں یا سیاحوں کو دارالحکومت کی سڑکوں پر لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ 2005 میں اسمبلی لائن پر تھا۔ یہ چینی ماڈل Brilliance Jinbei Awing کی لائسنس یافتہ کاپی ہے۔ بس کو نامپو آٹوموبائل پلانٹ میں CKD طریقہ استعمال کرتے ہوئے اسمبل کیا گیا تھا۔ منی بس 4-دروازہ، 11-سیٹر، لمبائی - 5.1 میٹر، 2.2-لیٹر یا 2.4-لیٹر پٹرول انجن۔

شمالی کوریا میں نئے ماڈلز ہیں۔ ان میں سے ایک نینارا ایس یو وی ہے - ایک نئی شمالی کوریائی کراس اوور۔ کاروں، منی بسوں اور ٹرکوں کی ایک نئی لائن شمالی کوریا میں 2018 میں شروع کی گئی تھی۔ حکومت کی سرکاری ویب سائٹ نینارا پر اس کی بڑے پیمانے پر اطلاع دی گئی۔ یہ SUV پاور اسٹیئرنگ، ایئر کنڈیشنگ، پاور ونڈوز اور پیچھے پارکنگ سینسر کے ساتھ آتی ہے۔ شمالی کوریا کے معیار کے مطابق، یہ جدید ٹیکنالوجی ہے۔ اس کار کو چینی FAW Senia R7 کی بنیاد پر تیار کیا گیا ہے اور اسے Chongpung مشترکہ منصوبے کی پیداواری سہولیات میں اسمبل کیا گیا ہے۔

عام طور پر، کوریائی کاریں، خاص طور پر استعمال شدہ، بہت سے سی آئی ایس ممالک میں مانگ میں ہیں. اور اس رجحان کی اپنی وجوہات ہیں۔

سب سے پہلے، میں تعمیراتی معیار کی طرف متوجہ ہوں۔ خراب کاروں کی تعداد کم سے کم ہے۔ اس کے علاوہ، کوئی بٹی ہوئی رنز نہیں ہیں. اور ہم یہ 100% اعتماد کے ساتھ کہتے ہیں، کیونکہ کوریا میں، اگر آپ اپنے مائلیج کو دھوکہ دیتے ہیں، تو آپ کو نہ تو نوٹس اور نہ ہی جرمانے کا سامنا کرنا پڑے گا، بلکہ مجرمانہ ذمہ داری کے علاوہ آپ کے لائسنس سے محرومی اور بھاری جرمانے کا سامنا کرنا پڑے گا۔ لہذا، کوئی بھی لوگ خطرہ مول لینے کو تیار نہیں ہیں۔

DPRK کی مارکیٹ میں بڑھتی ہوئی دلچسپی کی ایک اور وجہ مناسب قیمتیں ہیں۔ شمالی کوریا میں استعمال شدہ کاروں کی قیمتیں CIS ممالک کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہیں، یہاں تک کہ ان کی ترسیل اور کسٹم کلیئرنس کو بھی مدنظر رکھتے ہوئے، یہ عالمی برانڈز کی کاروں پر بھی لاگو ہوتا ہے۔ یہ بات بھی قابل غور ہے کہ CIS میں کوریائی کاروں کے آٹو پارٹس اور سروس کی قیمت جاپانی اور جرمن برانڈز کے مقابلے میں کم ہے۔

اور، یقینا، غیر معمولی تکنیکی حالت توجہ کو اپنی طرف متوجہ کرتی ہے. کوریا میں ایندھن صرف اعلیٰ ترین معیار کا تیار کیا جاتا ہے۔ ملک بھر کی سڑکیں بالکل ٹھیک حالت میں ہیں، خراب سڑک تلاش کرنے کے لیے بہت محنت کرنی پڑتی ہے۔ اس بروقت دیکھ بھال اور سخت سردیوں کی عدم موجودگی میں اضافہ کریں۔ اس بند ملک میں برف بہت کم ہے، اس لیے سڑکوں پر کوئی ری ایجنٹس نہیں ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ اگر آپ ایک لاکھ کلومیٹر سے زیادہ کی مائلیج والی گاڑی خریدتے ہیں تو بھی نئے مالک کو گاڑی کی پیچیدہ حالت دیکھ کر خوشگوار حیرت ہوگی۔

شمالی کوریا دوسرے ممالک کے لیے ایک معمہ بنا ہوا ہے، اور اس کے باشندوں کی روزمرہ کی زندگی کی کوئی بھی تفصیلات حقیقی دلچسپی کو جنم دیتی ہیں۔ کچھ عجیب اور حیران کن معلوم ہو سکتا ہے، لیکن ہر چیز کے اپنے فوائد ہوتے ہیں۔ لہذا، مثال کے طور پر، شمالی کوریا کے باشندوں کو گاڑی خریدنے کے دوران پیش آنے والی تمام مشکلات ایسی صورت حال پیدا کرتی ہیں جس میں سڑک پر سب برابر ہیں، ایک دوسرے سے احترام کے ساتھ پیش آتے ہیں، اور اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ کس کے پاس کس قسم کی کار ہے۔